Delta-Aeroméxico ¿justos por pecadores?

El texto de Rosario Avilés, fechado el 19 de agosto de 2025, analiza la posible decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de no refrendar la Inmunidad Antimonopolios (ATI) para la alianza entre Delta y Aeroméxico. El artículo explora las razones detrás de esta posible decisión, las consecuencias para las aerolíneas y los pasajeros, y la lógica detrás de la postura del DOT.

La posible no renovación de la ATI podría generar pérdidas mínimas de 800 millones de dólares anuales y 310 mdd en PIB.

📝 Puntos clave

• El DOT podría no refrendar la ATI de Delta y Aeroméxico debido a decisiones unilaterales de México en relación con el AICM y el AIFA.
• Estas decisiones incluyen la prohibición de operaciones de cargueros en el AICM y la limitación de slots.

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• La alianza Delta-Aeroméxico argumenta que la no renovación de la ATI afectaría el empleo, la conectividad y generaría pérdidas económicas significativas.
• La participación de mercado de la alianza Delta-Aeroméxico es del 18.9%, similar a la de American Airlines (18.8%) y superior a la de United (15.9%).
• El gobierno mexicano no estaría protegiendo a Aeroméxico, incluso habiendo existido animadversión hacia la aerolínea por parte del anterior mandatario.
• La no renovación de la ATI perjudicaría a los pasajeros y a las empresas privadas, no a la administración mexicana.

Lo malo y lo bueno 👎👍

¿Cuál es el aspecto más negativo que se desprende del texto?

La posible no renovación de la ATI para la alianza Delta-Aeroméxico perjudicaría directamente a los pasajeros y a las empresas privadas, generando pérdidas económicas significativas y afectando la conectividad aérea entre México y Estados Unidos. Además, parece injusto que estas aerolíneas paguen por decisiones gubernamentales que no les benefician.

¿Cuál es el aspecto más positivo, o menos negativo, que se puede extraer del texto?

A pesar de la posible no renovación de la ATI, el texto revela que la competencia en el mercado México-Estados Unidos es diversa, con otras aerolíneas como American Airlines, United y Volaris manteniendo una participación de mercado significativa. Esto sugiere que, incluso sin la ATI, el mercado podría seguir siendo competitivo.