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El texto analiza la situación de las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA) en México, específicamente la decisión de aumentarlas a pesar de las promesas de reducción. El texto critica la gestión de Miguel Vallín, titular de la AFAC, y el impacto de esta decisión en los usuarios.

Resumen

• En mayo de 2023, la AFAC, liderada por Miguel Vallín, negoció un rebalanceo de las TUA, prometiendo una baja estructural de entre 9% y 12%.
• Sin embargo, a pesar de la reducción general, la AFAC aprobó un aumento considerable de la TUA para Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), lo que provocó un encarecimiento de los servicios en los aeropuertos bajo su concesión.
• GAP anunció un programa de inversiones de 52 mil millones de pesos para 2024-2029, incluyendo la construcción de una nueva terminal en Guadalajara.
• El texto critica la decisión de aumentar la TUA, argumentando que se trasladará el costo al usuario y que no se ha cumplido con la promesa de reducir los costos aeroportuarios.
• Se menciona que el margen neto de OMA fue de 57% en marzo y 55% en junio de 2024, a pesar de la disminución en el flujo de pasajeros.
• El texto destaca los incrementos de la TUA en GAP, ASUR y OMA, y critica la falta de transparencia en la fijación de las tarifas.
• Se cuestiona la gestión de Vallín y cómo se logró revertir el equilibrio en los flujos aeroportuarios.
• Se menciona la participación de Alejandro Malagón, presidente de Concamin, en la resolución de un bloqueo en la vía del tren México-Veracruz.

Conclusión

El texto critica la decisión de aumentar la TUA, argumentando que no se ha cumplido con la promesa de reducir los costos aeroportuarios y que se trasladará el costo al usuario. Además, se cuestiona la gestión de Miguel Vallín y la falta de transparencia en la fijación de las tarifas.