Bilateral con EU y aeropuertos

El texto de Rosario Avilés, fechado el 29 de julio de 2025, analiza el panorama comercial y de aviación bajo el segundo gobierno de Trump, destacando la disparidad en las negociaciones con diferentes países y el impacto en el sector aéreo mexicano.

El texto subraya la influencia del nivel de dependencia en el éxito de las negociaciones de Trump.

📝 Puntos clave

• El éxito de las negociaciones de Trump depende del nivel de dependencia del país con el que negocia.
• Estados Unidos logró un acuerdo favorable con la Unión Europea que incluye aranceles del 15%, inversiones y compras de productos estadounidenses.

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• Se anticipa un acuerdo favorable para China en la próxima reunión con Xi Jinping.
• La negociación del T-MEC se pospuso para 2026 con condiciones más duras para México.
• El Convenio Bilateral de Aviación entre Estados Unidos y México está en conflicto debido a las decisiones de México sobre el AICM y el AIFA.
• Estados Unidos reclama la limitación de slots en el AICM y la falta de ampliación de las áreas terminales.
• La limitación de slots en el AICM ha impulsado el crecimiento de otros aeropuertos mexicanos como Cancún, Guadalajara, Tijuana y Monterrey.
• La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes anunció inversiones en infraestructura aeroportuaria por 33,000 millones de pesos y la creación de 200,000 empleos, pero sin detalles concretos.
• Falta un plan de ruta concreto para la aviación regional en México.

Lo malo y lo bueno 👎👍

¿Cuál es el aspecto más preocupante que se desprende del análisis de Rosario Avilés?

La falta de claridad y el conflicto en el Convenio Bilateral de Aviación entre Estados Unidos y México, junto con la ausencia de un plan concreto para la aviación regional en México, generan incertidumbre y podrían tener consecuencias negativas para el sector aéreo mexicano.

¿Qué aspecto positivo se puede rescatar de la situación descrita por Rosario Avilés?

El crecimiento de otros aeropuertos mexicanos como Cancún, Guadalajara, Tijuana y Monterrey como hubs, impulsado por la limitación de slots en el AICM, podría diversificar el tráfico aéreo y generar nuevas oportunidades de desarrollo regional.