Flotas, puertos y astilleros, la gran postergación

Este texto de Por México Hoy, escrito por Carlos Lavora el 30 de diciembre de 2024, analiza la situación del sector marítimo mexicano, destacando su subdesarrollo en comparación con otras naciones y la necesidad de una mayor inversión e integración en el comercio global. El artículo explora la infraestructura portuaria, la flota mercante y los astilleros nacionales, comparándolos con los de otros países. También aborda las implicaciones ambientales del transporte marítimo y las perspectivas de futuro para México.

Resumen

• México participa mínimamente en el comercio marítimo global, con menos del 0.15% del intercambio realizado bajo bandera mexicana.
• La flota mercante mexicana es pequeña en comparación con la de otros países de América Latina y el Caribe, representando entre el 5% y el 10% de la flota regional. Brasil cuenta con entre 450 y 600 buques, mientras que Panamá tiene entre 8 y 9 mil.

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• México destina alrededor de 22.000 millones de dólares anuales al pago de fletes marítimos, mostrando una dependencia de cadenas logísticas internacionales.
• El país cuenta con 103 puertos marítimos y 15 terminales fuera de puerto, administrados por la Secretaría de Marina (SEMAR). Los principales puertos son Manzanillo, Lázaro Cárdenas, y Veracruz.
• La infraestructura portuaria mexicana presenta insuficiencias, con cuellos de botella y tiempos de espera prolongados.
• Los astilleros mexicanos, principalmente administrados por la SEMAR a través de ASTIMAR y PEMEX, se enfocan en embarcaciones menores y mantenimiento, careciendo de capacidad para la construcción de buques de gran envergadura.
• La construcción naval mundial está dominada por China, seguida de Corea del Sur y Japón.
• El transporte marítimo genera un impacto ambiental significativo, lo que impulsa la necesidad de inversiones en tecnologías más sostenibles.
• Recientemente, el gobierno mexicano ha anunciado un programa de inversión para la modernización y ampliación de puertos estratégicos, incluyendo Ensenada, El Sauzal, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Acapulco, Puerto Chiapas, Dos Bocas, Veracruz y Progreso.

“La capacidad de los astilleros se enfrenta actualmente a limitaciones. Los armadores de petroleros y graneleros prevén largos tiempos de espera y elevados precios de construcción. Aumentar la capacidad de construcción naval es crucial para garantizar que el transporte marítimo satisfaga la demanda mundial y sus objetivos de sostenibilidad”, destaca un Informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) sobre el Transporte Marítimo, publicado en septiembre de 2023.

Conclusión

• México enfrenta un gran desafío para desarrollar su sector marítimo y reducir su dependencia de actores internacionales.
• La inversión en infraestructura portuaria, la construcción naval y la modernización tecnológica son cruciales para mejorar la competitividad del país.
• La implementación de políticas públicas que promuevan la sostenibilidad ambiental en el transporte marítimo es fundamental.
• La colaboración entre el sector público y privado será esencial para lograr un desarrollo integral del sector marítimo mexicano.