Tren ligero de Tlajomulco, pero no Línea 4

El texto de Carlos Martínez Macías del 10 de septiembre de 2024 analiza la construcción de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano en Jalisco, cuestionando su viabilidad y su impacto en el desarrollo urbano.

Resumen

• La Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano, considerada una obra de movilidad importante por el gobierno estatal, fue planeada con un enfoque político para beneficiar a Tlajomulco, bastión del partido Movimiento Ciudadano.
• La construcción de la línea se realiza a toda prisa para finalizarla antes del fin del gobierno actual, sin considerar las implicaciones para el sistema de transporte público.
• La idea de un sistema de transporte masivo en Guadalajara surgió en la década de 1960, inspirado en el Metro de la Ciudad de México.

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• Desde 1975 se han presentado varios planes maestros para el sistema de transporte, incluyendo la propuesta de siete líneas en 1994.
• Ninguno de los planes anteriores incluía a Tlajomulco, enfocándose en zonas densamente pobladas y colonias populares.
• El crecimiento explosivo de Tlajomulco, impulsado por la construcción de fraccionamientos irregulares, ha generado una demanda de servicios públicos que la línea 4 busca atender.
• La línea 4 no se conectará con las líneas existentes del Tren Eléctrico Urbano, lo que la convierte en un sistema independiente.
• La línea 4 se conectará con estaciones de los camiones BRT (Bus Rapid Transit) del Periférico y la Calzada Independencia, que no son eléctricos.
• Especialistas consideran que la línea 4 es un tren ligero que no forma parte del sistema del Tren Eléctrico Urbano.
• La línea 4 movilizará a 106 mil pasajeros diarios, lo que podría saturar la capacidad de los camiones BRT existentes.

Conclusión

El texto de Carlos Martínez Macías critica la construcción de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano, argumentando que es un proyecto político que no se integra al sistema de transporte existente y que podría generar problemas de saturación en el sistema de transporte público.