El texto de Carlos Martínez Macías del 10 de septiembre de 2024 analiza la construcción de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano en Jalisco, cuestionando su viabilidad y su impacto en el desarrollo urbano.
Resumen
La Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano, considerada una obra de movilidad importante por el gobierno estatal, fue planeada con un enfoque político para beneficiar a Tlajomulco, bastión del partido Movimiento Ciudadano.
La construcción de la línea se realiza a toda prisa para finalizarla antes del fin del gobierno actual, sin considerar las implicaciones para el sistema de transporte público.
La idea de un sistema de transporte masivo en Guadalajara surgió en la década de 1960, inspirado en el Metro de la Ciudad de México.
Desde 1975 se han presentado varios planes maestros para el sistema de transporte, incluyendo la propuesta de siete líneas en 1994.
Ninguno de los planes anteriores incluía a Tlajomulco, enfocándose en zonas densamente pobladas y colonias populares.
El crecimiento explosivo de Tlajomulco, impulsado por la construcción de fraccionamientos irregulares, ha generado una demanda de servicios públicos que la línea 4 busca atender.
La línea 4 no se conectará con las líneas existentes del Tren Eléctrico Urbano, lo que la convierte en un sistema independiente.
La línea 4 se conectará con estaciones de los camiones BRT (Bus Rapid Transit) del Periférico y la Calzada Independencia, que no son eléctricos.
Especialistas consideran que la línea 4 es un tren ligero que no forma parte del sistema del Tren Eléctrico Urbano.
La línea 4 movilizará a 106 mil pasajeros diarios, lo que podría saturar la capacidad de los camiones BRT existentes.
Conclusión
El texto de Carlos Martínez Macías critica la construcción de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano, argumentando que es un proyecto político que no se integra al sistema de transporte existente y que podría generar problemas de saturación en el sistema de transporte público.
