Mandando a todos a volar

El texto escrito por René Lankenau el 11 de Marzo de 2025 analiza el crecimiento del sector aéreo en México durante las últimas dos décadas, destacando el aumento significativo en el número de pasajeros, el impacto de las aerolíneas de bajo costo y el crecimiento de los ingresos de los grupos aeroportuarios.

El número de pasajeros nacionales se disparó más de 330% entre 2002 y 2024.

Resumen

• El número de pasajeros en los aeropuertos de ASUR se multiplicó por cuatro entre 2002 y 2024, alcanzando los 41.5 millones.
• El crecimiento de pasajeros nacionales superó al de pasajeros internacionales, impulsado por las aerolíneas de bajo costo como Volaris y VivaAerobus.

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• Volaris ofrece tarifas promedio significativamente más bajas que Aeroméxico, aunque genera ingresos adicionales por cargos y consumos.
• VivaAerobus transportó 27.7 millones de pasajeros en 2024 con una flota de 90 aviones, superando la eficiencia de la antigua Mexicana de Aviación.
• El aeropuerto de la Ciudad de México está prácticamente colapsado debido al alto volumen de pasajeros (45.5 millones en 2024).
• Los grupos aeroportuarios privados, como Grupo Aeroportuario del Pacífico y ASUR, han experimentado un crecimiento significativo en sus ingresos.
• OMA ha diversificado sus ingresos, aumentando tanto los ingresos aeronáuticos como los no aeronáuticos (renta de locales, estacionamientos, etc.).
• Las utilidades de OMA crecieron casi 3,500% en 22 años, pasando de $139 millones en 2002 a casi $5,000 millones en 2024.

Conclusión

• El sector aéreo en México ha experimentado un crecimiento notable, impulsado por la accesibilidad de los vuelos y la eficiencia de las aerolíneas de bajo costo.
• Los grupos aeroportuarios han sabido capitalizar este crecimiento, diversificando sus fuentes de ingresos y aumentando su rentabilidad.
• El aumento en el tráfico aéreo ha generado desafíos en la infraestructura aeroportuaria, especialmente en el aeropuerto de la Ciudad de México.