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El texto de Rosario Avilés del 29 de Octubre del 2024 analiza la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) en México, destacando la falta de transparencia en su uso y las consecuencias de su manejo.

Resumen

• La TUA en México se incluye en el precio del boleto, lo que dificulta la distinción entre los ingresos de las aerolíneas, los aeropuertos y el gobierno.
• En el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la TUA se destina a un fideicomiso para pagar los bonos del proyecto del nuevo aeropuerto en Texcoco, cancelado por la administración de López Obrador.
• El pago de los bonos, que asciende a 420 millones de dólares anuales, se extiende hasta el 2047, a pesar de la cancelación del proyecto.
• La renegociación del fideicomiso eliminó la cláusula que destinaba parte de la TUA al mantenimiento del AICM, lo que ha afectado sus ingresos y capacidad para mantener sus instalaciones.
• Los Grupos Aeroportuarios privados, que operan 34 terminales aéreas en el país, también cobran TUA's para el mantenimiento y desarrollo de sus instalaciones.
• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) considera que el incremento de las TUA's encarece los boletos de avión y propone una fijación conjunta de precios entre aerolíneas, aeropuertos y gobierno para transparentar el uso de los recursos.
• El texto menciona la reciente alza en la contraprestación que los Grupos Aeroportuarios deben entregar al gobierno federal, lo que podría afectar la ecuación financiera del sector.

Conclusión

El texto de Rosario Avilés destaca la necesidad de una mayor transparencia y coordinación entre los actores involucrados en el sector aeroportuario mexicano para garantizar un uso eficiente de la TUA y un desarrollo sostenible del sector. La falta de claridad en el destino de los recursos y la falta de inversión en el mantenimiento de las instalaciones pueden afectar la competitividad del sector y la experiencia de los pasajeros.