¿Se necesita Mexicana?

Este texto de David Paramo, escrito el 14 de Enero de 2025, analiza la situación actual de Mexicana de Aviación y cuestiona la viabilidad del proyecto de rescate gubernamental. Se discuten las perspectivas económicas de la aerolínea, las decisiones tomadas por la administración y las opiniones de diversos actores involucrados.

El texto destaca la incongruencia entre los planes gubernamentales de crecimiento para Mexicana de Aviación y su realidad operativa actual, con una flota reducida y la cancelación de un convenio de renta y operación.

Resumen

• Mexicana de Aviación, tras un rescate gubernamental, opera con solo dos aviones, adquiridos durante el gobierno de Felipe Calderón, y ha reducido sus operaciones a la mitad.
• El rescate no benefició a los empleados despedidos, quienes recibieron solo el 10% de lo demandado.

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• La aerolínea, dirigida por Leobardo Ávila, se concentrará en ocho destinos nacionales con alta competencia, representando menos del 0.5% de la aviación nacional.
• El gobierno de Claudia Sheinbaum asegura que la aerolínea crecerá con la llegada de 10 aviones Embraer entre mayo de 2025 y 2027.
• La cancelación del convenio con TAR, dirigida por Ricardo Bastón, genera dudas sobre la viabilidad del plan de crecimiento. Se especula que el convenio era costoso para GAFSACOMM, encabezada por el general José Gerardo Rivera, y que se debió a presiones del expresidente Andrés Manuel López Obrador.
• Arturo Herrera, director global de Gobernanza del Banco Mundial, destaca la fragilidad estructural del sector aéreo, con altos costos fijos y dificultades para obtener utilidades sostenidas, citando ejemplos como United, Delta y Alitalia.
• Se cuestiona la asignación de recursos públicos a Mexicana de Aviación, considerando su desventaja competitiva frente a aerolíneas privadas como Aeroméxico (dirigida por Andrés Conesa), Viva Aerobus (dirigida por Juan Carlos Zuazua) e Interjet (dirigida por Enrique Beltranena).
• Los líderes de la iniciativa privada, Francisco Cervantes y Rolando Vega (presidentes del CCE y CMN, respectivamente), y Octavio de la Torre (presidente de Concanaco-Servytur), aplaudieron el Plan México.
• El secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, enfatizó la importancia del T-MEC y la relación con Estados Unidos y Canadá, en contraste con las posturas de algunos miembros de Morena que favorecen una mayor alianza con China y los BRICS.

Conclusión

• El futuro de Mexicana de Aviación es incierto, con una gran discrepancia entre las declaraciones gubernamentales y la realidad operativa.
• La viabilidad económica del proyecto es cuestionable, considerando la alta competencia y los altos costos fijos del sector aéreo.
• La decisión de invertir recursos públicos en la aerolínea debe ser reevaluada, considerando alternativas de mayor impacto económico.
• La postura del gobierno respecto a las relaciones comerciales internacionales, particularmente con China, es un factor clave para el futuro económico del país.