Una política de Estado para la aviación
Rosario Avilés
El Economista
Avilés ✍️ aviación ✈️ México 🇲🇽 política 🗳️ desarrollo 🚀
Columnas Similares
Rosario Avilés
El Economista
Avilés ✍️ aviación ✈️ México 🇲🇽 política 🗳️ desarrollo 🚀
Columnas Similares
Publicidad
El texto de Rosario Avilés, escrito el 8 de Octubre del 2024, expone la necesidad de una política pública para la aviación mexicana que le permita proyectarse hacia el futuro y contribuir al crecimiento y empleo de calidad en el país.
Publicidad
Rosario Avilés hace un llamado urgente a la acción para desarrollar una política pública de aviación que permita a México aprovechar las oportunidades del sector y contribuir al desarrollo del país. Se destaca la importancia de una visión de largo plazo, la gestión eficiente de la infraestructura aeroportuaria y la promoción del sector aeroespacial.
 Este análisis con resumen se realiza con IA (🤖) y puede tener imprecisiones. leer el texto original 📑
Columna Actual
Columnas Similares
El nombramiento de Alfonso Scarano como director artístico titular de la OSY se hizo público con retraso, a pesar de haber sido votado el 7 de noviembre.
Norman J. Kachuck, CEO de Avocado Corporation of America y Kachuck Enterprises, advierte que las compras a huertos controlados por cárteles podrían violar las leyes antiterroristas de Estados Unidos.
El informe de 2018 revela que en el periodo 2013-2017, el 74% del gasto federal en movilidad se destinó a infraestructura vial para autos privados, mientras que solo el 21% se asignó a transporte público, ciclovías y espacio peatonal.
El nombramiento de Alfonso Scarano como director artístico titular de la OSY se hizo público con retraso, a pesar de haber sido votado el 7 de noviembre.
Norman J. Kachuck, CEO de Avocado Corporation of America y Kachuck Enterprises, advierte que las compras a huertos controlados por cárteles podrían violar las leyes antiterroristas de Estados Unidos.
El informe de 2018 revela que en el periodo 2013-2017, el 74% del gasto federal en movilidad se destinó a infraestructura vial para autos privados, mientras que solo el 21% se asignó a transporte público, ciclovías y espacio peatonal.