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El texto de Barbara Anderson del 4 de Octubre de 2024 analiza el inicio de la construcción del tren de pasajeros México-AIFA-Pachuca, la primera obra de infraestructura del nuevo gobierno. El texto explora las incertidumbres que rodean el proyecto, como los estudios de factibilidad y el modelo de operación. Además, se discute el costo de este tipo de proyectos y se comparan con otros ejemplos como el Tren Maya, el Tren México-Toluca y el Tren Suburbano. Finalmente, se menciona el legado sexenal de los trenes y la responsabilidad del nuevo titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina.

Resumen

• El texto inicia con la presentación del nuevo proyecto del tren de pasajeros México-AIFA-Pachuca, que se espera que comience este domingo.
• Se destaca la falta de información sobre los estudios de factibilidad y el modelo de operación del proyecto.
• Se menciona que los ferrocarriles de pasajeros son inversiones de largo plazo, con una vida útil de hasta 50 años.
• Se compara el costo del Tren Maya con el Tren México-Toluca, destacando la diferencia en el costo por kilómetro.
• Se explica que la mayoría de los trenes interurbanos requieren apoyo financiero del estado, ya que no son superavitarios.
• Se menciona el caso del Tren Suburbano, donde el gobierno federal absorbió los costos de la infraestructura y la compañía operadora tiene una "garantía de demanda".
• Se recuerda el fracaso del Tren Puebla-Pachuca, que quebró a los pocos años de operación debido a cálculos de pasajeros erróneos.
• Se menciona que el legado sexenal de los trenes estará en manos de Jesús Antonio Esteva Medina, quien fue secretario de Obras y Servicios Públicos de la CDMX durante la gestión de Claudia Sheinbaum.
• Se destaca la responsabilidad de Esteva Medina en la rehabilitación de la Línea 12 del Metro, después del desplome de 2021.

Conclusión

El texto de Barbara Anderson presenta una visión crítica sobre el inicio del proyecto del tren de pasajeros México-AIFA-Pachuca, destacando las incertidumbres que rodean el proyecto y la importancia de considerar los costos y la viabilidad de este tipo de inversiones. Se menciona la responsabilidad del nuevo titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, en el legado sexenal de los trenes.