El texto de Eduardo Ruiz-Healy del 31 de Octubre del 2024 analiza la reciente reforma constitucional en materia ferroviaria en México, que devuelve al Estado la operación de los trenes de pasajeros.
Resumen
Andrés Lajous, director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, explicó que la reforma revierte la privatización impulsada por Ernesto Zedillo en 1995.
El Estado retoma el control de las vías férreas para ofrecer servicios de pasajeros y podrá otorgar asignaciones a empresas públicas o concesiones a privadas.
El regreso de los trenes de pasajeros, iniciado en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador con proyectos como el Tren Maya, el del Istmo de Tehuantepec y “El Insurgente”, busca consolidarse con la construcción de 3.000 kilómetros adicionales de vías.
Los proyectos iniciales incluyen las rutas México-Pachuca y México-Querétaro.
La infraestructura ferroviaria está en auge a nivel global, con proyectos como el Grand Paris Express (Francia), el Chūō Shinkansen (Japón), el High Speed 2 (Reino Unido), el California High-Speed Rail (EU), el Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (India), el Suburban Rail Loop East (Melbourne, Australia) y el Jakarta-Bandung High-Speed Rail (Indonesia).
Estos proyectos, como los mexicanos, responden a la tendencia global de apostar por el transporte ferroviario como alternativa ecológica, mejorar la conectividad y emplear tecnología de alta velocidad.
Los proyectos enfrentan desafíos como sobrecostos, retrasos y la duda sobre su viabilidad económica a largo plazo.
Conclusión
El éxito de los proyectos ferroviarios, tanto en México como a nivel mundial, dependerá de una planificación meticulosa, el manejo eficiente de recursos y la capacidad de adaptarse a las demandas de transporte en un mundo postpandemia.
